济南日报讯 政府给低收入者发补贴或者退税为中小企业减税加强工会力量，完善工资集体协商机制 最低工资年均增长13％以上、职工工资年均增长15％、“十二五”期间职工工资翻番———人力资源和社会保障部提出的一系列关于“钱袋子”的增长目标，引发社会关注。 据《了望新闻周刊》报道，记者日前采访发现，这些目标顺应了民众的“增收”期盼，具有积极意义。但业内人士提出，“职工增收”应与“企业减负”结合，确保增长的可持续；此外，要加快完善落实相关工资制度，并与一系列民生改善机制形成“合力”，提升人民群众切实的“增长感”。 “工资增加”没带来“增长感”

文/青年时报 许宇萱 如果不废除政府的数量管制，放开出租车市场，只是实行个体制，将出租车公司的垄断地位转给个体司机，那么把握稀缺的牌照资源的个体司机就成为新的垄断租金的食利者 上周的杭州出租车司机罢运事件，目前看来矛盾的焦点在份子钱以及运价问题。有些学者认为，问题主要出在公司制，是出租车公司这个“剥削阶层”剥夺了太多本属于出租车司机的收入，他们认为解决之道是废除出租车公司这个不劳而获的食利阶层，让出租车司机成为个体户。 这个说法似是而非，也可以说没有抓住问题关键。出租车行业应该是公司制还是个体制，这本身并不是一个问题。适合公司制还是个体制，这只是一个市场主体自我选择的问题。 律师这个职业也和出租车司机类似，很适合个体运营，但在律师行业，主体的经营形式仍然是公司制，也就是合伙的律师事务所。公司的作用一是能够形成品牌，增强消费者的识别度和信任度，二是能够通过合作共享资源，扩大市场范围。出租车行业也是如此，出租车公司可以统一调派车辆，客人通过电话打到公司调度中心，调度中心可以马上通知客人附近的车辆。这可以优化资源的分配，从而在整体上增加收入。

目前，尘肺病仍是我国最严重的职业病，在各类职业病中所占比重最大，约90%。据卫生部的统计，截至2009年底，全国累计报告职业病722730例，其中尘肺病65.3万例。而2000年底，全国尘肺病例数为 558624例，累计死亡133226例，病死率为23.85%。从2000年到2009年，中国尘肺病病例每年以超过10000例的速度持续增加。 佛山皓昕是一家专门生产人造钻石的港商独资企业，从2005年至今，该厂有500余名工人先后被诊断出患有尘肺病或疑似尘肺病（肺部小阴影等异常）。截至目前，仍然有约120名工人没有同厂方就补偿协议达成一致意见。皓昕公司只答应给予总计每位工人1万元的补偿金，算作一次性买断，以后身体出现什么问题，厂方不再承担责任。工人们认为这是难以接受的。 CLB记者8月3日致电负责皓昕尘肺案的刘正清律师，刘律师说诉讼资料已经从佛山市禅城区公安局张槎派出所。但是否能立案，还要等进一步通知。

【《财经》综合报道】继杭州出现上千辆出租车停运后，浙江省嘉兴、温州苍南也出现类似现象。8月9日，因油价上涨但工资停滞不前，浙江嘉兴200多辆出租车出现停运。同一天，在浙江省南部，温州市苍南县100多名出租车司机也停运，其中苍南县交运集团所属的20余辆出租车上贴出了“租金太贵，油钱太贵，赚不到钱，要求合理减租”等字条。 昨日（8月10日），河北沧州也出现部分出租车集体停运、司机要求上调运价的事件。据当地媒体援引一名出租车司机代表的话称，全市共有2000余辆出租车停运，停运司机希望通过这种方式，引起有关部门的重视，要求上调运价、“油改气”顺利通过年检等。 浙江省社会科学院调研中心主任杨建华教授认为，生活成本高，收入低是出租车司机停运的最直接原因。他表示，在出租车行业的利益格局中，出租车经营公司所占利润比例过高，而一线出租车司机所占比例较少。此外，行业缺少科学合理的管理体制。目前出租车协会更多代表的是出租车公司的利益，出租车司机的合理诉求得不到表达的平台，也是最终走向集体停运尴尬局面的原因之一。 杨建华称，当前应当打破现有利益格局，让一线司机更多参与利益的分配；此外出租车行业协会要从代表出租车公司的利益转向出租车司机，建立畅通的出租车司机利益诉求载体与平台。