疫情下的货车司机：困在路上、收入下降、没饭吃
自三月全国确诊数目大幅增加，货车司机的健康、生活和生计也受到打击。中国有约2000万货车司机，承担全国约七成的货运量。他们帮助维持城市生命力，城市却往往没有重视他们的生存和生活需求。
四月劳工新闻整理：疫情下的过劳工人、卡车司机受困、互联网裁员潮持续
本月，疫情期间上海各类工人的情况受到极大关注，另一方面，上月提到的互联网企业裁员仍在持续。我们也辑录了企业利用外包和众包招工的趋势研究，以及与房地产行业密切相关的国内足球队欠薪问题。
货运平台正在全速改造卡车司机的工作
随着中国两个货运平台满帮和福佑卡车宣布在美国上市，中国劳工通讯之前检视了司机收入问题的发展。在这篇文章，我们将会看到，货运平台由找货、路线计划到驾驶的层面，正在一步步改造卡车司机的生产过程，取缔司机的工作。
【资料汇编】卡车司机服毒自杀抗议扣车罚款事件
4月5日，河北省沧州市货车司机金德强途经唐山市丰润区超限检查站时，因为北斗卫星定位系统掉线，被交通执法人员扣车并罚款2000元。为了抗议处罚，以及让领导关注卡车司机面对的问题，他购买了农药并在执法人员面前自杀身亡。
跨地区卡车司机罢工一周年：原子化卡友如何组成互助网络？
2018年6月8日，山东、四川、重庆、安徽等至少十个省市的卡车司机发起了一连串抗议。上百辆卡车停泊在路边形成长长的车龙，车上挂了“拒绝疲劳驾驶”、“抵制低价”等标语。司机的抗议内容一致，主要是运价过低、油价高企、交警路政随意罚款、疲劳驾驶以及货运平台“运满满”禁止其与客户私下沟通的新政策深感不满。
中国卡车司机通常自购车辆，以接货运货为生，是工作相对独立的职业群体，既不依赖生产装配流水线，也不需要太多工作搭档。司机们原本各自工作，竟然组织起跨越省份的大规模行动。这既暴露了卡车司机行业存在的劳动问题，也令人惊讶这一群体如何组织起互相支援的网络。究竟是什么让司机们组织起互相支援的网络？这些网络又如何发挥作用？去年出版的两本《中国卡车司机调查报告》（下称调查报告），为我们提供了不少答案。
自由的卡车司机：操控方向盘便能掌握生活吗？