据涉事车间的工人透露，停工参与者多是组装车间上中班（15：30-23：30）的工人，当时工人围堵通勤车，并未发生冲突。公司工会的负责人居中协调，部分日系高管也在场沟通。工会收集工人诉求后，答应再与资方谈判。停工的车间则在此之前已恢复生产。

 

据悉，此次停工的原因与2010年一致：对工资不满。2010年停工事件后，南海本田重选工会，并试行工资集体谈判制度。2011年和2012年工人工资的平均涨幅分别约有30%和15%，基层工人的工资也从1200多元/月上涨到如今的2200多元/月。对此，工人们此前并无不满。

 

然而，今年的工资集体谈判却几经周折。一位工会代表介绍，今年的协商始于3月13日，当时工会提出一线工人涨薪388元/月的方案，被资方拒绝。资方认为工人目前的工资与周边厂相比已有优势，于是提出了自己的方案：一级员工上涨220元(涨幅10.2%)，二级上涨330元(涨幅12.3%)，三级上涨760元(涨幅19.8%)，四级上涨1030元(涨幅19.8%)，五级上涨1550元(涨幅18%)。

 

在南海本田目前的2000多名工人中，一线工人(一级员工和二级员工)占比80%以上，资方的方案无疑让大多数工人不满。一线工人提出，自己的月收入(包括补贴)要从现在的2400多元涨到3000元以上。于是，在3月14日和3月15日，工会和资方又进行了两次协商，但仍旧没达成协议。前日，工会再与资方协商，但资方仍旧坚持原方案。工会妥协，并向工人发布谈判结果，这成了组装车间停工的导火线。

 

在停工的压力下，工会与资方的谈判重启，有30多名工人代表在场旁听。一位旁听工人代表反馈，谈判从上午11点开始，中途休息了一个小时，到下午2点多达成协议。下午6点多，网友@西风凋P树发布最新消息，透露最终方案中公司答应一级员工工资上涨310元(涨幅14.4%)，另有50元房补。但这并未得到资方证实。当日晚间，南海狮山镇政府向南都通报：“本田汽车零部件制造有限公司自昨晚及今天上午，出现个别员工因不满年度薪酬调整方案从而发生停工事件。在狮山镇总工会的积极协调下，本田公司劳资双方已达成一致共识，并已经恢复正常生产。”

 

一名南海区工会的负责人表示，“过去几年，谈判相对顺利，最早谈判时间要十几天，后来就三四天就搞定了。”对于2013年的不同寻常，他认为是一汽-大众入驻后，一线工人对工资有了新期待，“如果照去年大众开的最低工资，本田再涨15%也不能解决问题”。他认为，以停工推进谈判，也应是工资集体谈判机制的补充。

 

对于本田最近在集体谈判过程中发生的停工事件，中国劳工通讯的劳资关系专家认为：

 

一、2010年5月南海本田工人为争取加薪而发生长达19天的停工，造就了“工资集体谈判成功的第一例”。2010年底，经过半年规范化建设的南海本田工会与资方进行了第二次协商，主要针对2010年年末奖金的发放情况。据媒体报道，企业方提出了2个月的基本工资+职能工资作为年度奖金的方案，工会代表坚决不同意，并同时要求加到4.5个月，此提议也遭到资方的否决，双方要价差距很大。在广东省工会的斡旋下，在进行了多回合的谈判后，双方最终达成3.5个月的一致意见。2011年上半年，劳资双方再次对工资调整幅度进行协商，其中企业提出的加薪幅度方案是431元，工会在广泛收集职工意见后向企业方提出的增幅方案是880元，最后双方并达成了工资增幅为611元，或32%的协议。关于2012年的集体谈判会议，虽然当时主流媒体没有详细报道，但从最近的报道来看，2012年集体谈判后的工资增幅为15%。这说明南海本田已经基本建立了一套具有可持续性的集体谈判机制。

 

二、2013年，当资方仅提出约10%的增幅建议，而工会又要妥协的时候，工人们就罢工了。这说明，本田工人经过前两年的熏陶，已经对工会及工资集体谈判有了深切的关心和期盼。今年2月底深圳欧姆厂工人要求重新工会主席的事件，也进一步说明工人们希望工会代表工人，反映工人诉求，与资方谈判的强烈愿望。无论是资方还是官方工会，都应该意识到工人的这种强烈愿望，以发展的眼光正视工人的诉求，与时俱进，改革工会，使工会成为代表工人，有能力与资方谈判的组织。

 

三、“工会组织权”、“谈判权”与“罢工权”并称劳工三权，是联合国国际劳工组织《国际劳工公约》确定的核心劳工权利。目前，关于使用集体谈判来化解日益突出的劳资纠纷，已在国内达成共识。下一步要解决的重点，就是谁来谈的问题。即工会应理顺与工人的关系，真正代表工人与资方谈判。去年深圳市总工会在日资欧姆厂推动的工会主席直选，说明政府已经开始着手让工会回归工人。工会与工人的关系也正在改善。